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歐陽明(ming)高︰2035年之後純kang)綞  晌 凳諧 魈/h1>
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摘要︰歐陽明(ming)高指出,基于可(ke)再生能源,動力蓄電池(chi)和氫能成為儲能的優先(xian)選(xuan)擇,純kang)綞 怠?ran)料電池(chi)汽車成為智能低碳(tan)能源系統的互動終端(duan),新能源汽車的優勢才會凸顯。

新華網北ben)月(yue)2日電(付雨晴)近日,中(zhong)國電動汽車百(bai)人會論壇chang)020)媒體溝通會在北ben)┬倏  zhong)國電動汽車百(bai)人會副(fu)理事(shi)長(chang)、中(zhong)科院院士歐陽明(ming)高做了題為“新能源汽車技術熱點問(wen)題和趨勢預測”的報告。

歐陽明(ming)高認為,2019年新能源汽車產業呈現出四大特征(zheng)︰第一,國內新能源汽車產業遭遇補貼(tie)退坡陣痛,全(quan)球汽車產業形(xing)成了向新能源汽車轉型的大趨勢。第二,新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視(shi)。第三,由電動汽車核(he)心技術經濟性決定的市場前景(jing)已(yi)經非常(chang)明(ming)朗(lang)。第四mo) 履茉雌低tui)動新能源革命(ming)的戰略(lue)意義開始被認識,但還沒有受到足(zu)夠(gou)重視(shi)。

新能源汽車市場整體向好,全(quan)球轉型是大勢

歐陽明(ming)高指出,如果僅僅從(cong)交(jiao)通工具(ju)角(jiao)度、化石(shi)能源角(jiao)度看(kan),新能源汽車的價值就會被大大低估,還應該注意到其(qi)推(tui)動新能源革命(ming)的角(jiao)度。

國內看(kan),補貼(tie)政策退坡,新能源汽車銷量kan)患霸?冢  槍噬shang)看(kan)德(de)國、法國、美國剛剛都發布(bu)了新能源汽車繼(ji)續補貼(tie)的政策。從(cong)中(zhong)國公司看(kan),比亞迪和寧德(de)時代為代表的中(zhong)國公司加快技術創(chuang)新力度,尤其(qi)在電池(chi)技術方面,相繼(ji)推(tui)出刀片電池(chi)技術和C2P技術,並且進一步擴(kuo)大了配(pei)套(tao)公司的速度和規模(mo)。從(cong)新興公司看(kan),特斯拉市值突破(po)700億美元,超過奔馳、寶馬(ma)成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司,其(qi)中(zhong)在上(shang)海(hai)的mou) 豆?? 桑 唇 蠊婺mo)量kan) quan)球轉型是大勢。

在歐陽明(ming)高看(kan)來,雖然(ran)近期新能源車市出現zhi)訟xia)滑趨勢,但整體還是朝著好的方向發展。針對(dui)近期熱度持(chi)zhong)叩HEV,歐陽明(ming)高預測,今(jin)後五年PHEV要上(shang)漲(zhang),但是中(zhong)間會有一個大概5年左(zuo)右的高峰(feng),估計(ji)繁榮期大概10年左(zuo)右,而在2035年之後,純kang)綞  晌 凳諧 魈濉/p>

純kang)綞 際踔鸞jian)成熟,未來可(ke)期

針對(dui)純kang)綞 擔(dan) 費裘ming)高提到了應對(dui)里程焦慮、成本(ben)焦慮、充電焦慮、壽命(ming)焦慮、回(hui)收焦慮、安(an)全(quan)焦慮的一些進展情況。2019年,寧德(de)時代和比亞迪同時在電池(chi)包問(wen)題上(shang)取得重大突破(po),以前是單體電池(chi)、電池(chi)模(mo)塊、電池(chi)PACK三個層次,現在基本(ben)上(shang)去掉中(zhong)間模(mo)塊,直接單體到PACK。這一突破(po)使得電池(chi)系統的重能量密(mi)度提升10%—15%,體積能量密(mi)度提升15—20%,零部件(jian)減(jian)少了40%。

此外,比亞迪電動大客車現在已(yi)經提出10年100萬公里的質保,現在寧德(de)時代還做了新的一種自(zi)加熱ran)際  康(kang)緇 牡繢隆 縟蕁 緶罰 唇xing)高頻振(zhen)蕩(dang),可(ke)以到加熱2度/分鐘,低溫條件(jian)對(dui)性能的影響(xiang)問(wen)題也有了很大進步jian)/p>

快充方面,目前常(chang)規的電壓(ya)平台,可(ke)以做到半小時至(zhi)45分鐘充至(zhi)80%,超級快充可(ke)以做到15分鐘充至(zhi)80%,不過需(xu)要增加一定的mou)殺ben)。當然(ran),技術升級的同時,安(an)全(quan)理念也在升級。當下(xia)新能源領域關(guan)注的已(yi)經不僅僅是單體的安(an)全(quan),而是包括電池(chi)系統、整車、充電樁在內整個系統的安(an)全(quan)。

燃(ran)料電池(chi)優勢與挑戰並存,出路在創(chuang)新

歐陽明(ming)高還介紹了2019年燃(ran)料電池(chi)的發展情況。他(ta)指出,氫能的合(he)理性取決于它可(ke)作為再生能源轉型中(zhong)的大規模(mo)能量kan) 媯 磽猓 餑蓯嵌   li)用需(xu)求,不僅僅是車用,將來可(ke)用于工業原料、農業化肥,甚至(zhi)醫學、煉(lian)鋼、取暖等領域。

在可(ke)再生能源話(hua)語體系下(xia),氫能具(ju)有極(ji)大優勢。一是更低的儲能成本(ben);二是跟儲電具(ju)有互補性;三是作為商品屬性更好,特別是對(dui)外出口,賣氫比賣電更具(ju)可(ke)行(xing)性。歐陽明(ming)高指出,基于可(ke)再生能源,動力蓄電池(chi)和氫能成為儲能的優先(xian)選(xuan)擇,純kang)綞 怠?ran)料電池(chi)汽車成為智能低碳(tan)能源系統的互動終端(duan),新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解,中(zhong)國燃(ran)油電池(chi)商用車4000輛,已(yi)經居世界首位,但目前中(zhong)國燃(ran)料電池(chi)商用車仍然(ran)面臨著氫運輸、車載儲氫和加氫站(zhan)三大挑戰jian)E費裘ming)高認為,市場突破(po)口一是在棄風棄電棄水和副(fu)產氫富余的地方,盡(jin)量在當地使用,不要增加運輸成本(ben);二是在溫度較低的北方jiang)厙 ran)料電池(chi)效率是50%,其(qi)排出的廢xian)仍詒狽嬌ke)作為取暖使用,防止能源浪費xuan)!  /p>

責任編輯︰楊濤

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